Выбор точки входа

Граница между уловом и струей выражена наиболее отчетливо возле верхнего конца улова и постепенно сглаживается по мере приближения к нижнему концу. С одной стороны, это затрудняет разворот, поскольку именно разность скоростей, а не работа гребца, должна выполнять основную работу по вращению лодки. С другой стороны, в самом начале эта сбойка может быть чрезмерно интенсивной (в частности, на ней возможен локальный перепад уровней и/или сильная турбулентность) и слишком сложной для данного гребца. Лучшее место, как это часто бывает, находится где-то посередине.

Другое соображение, определяющее точку входа — наличие камней и других препятствий. Прежде всего это относится к тому препятствию, которое образует данное улово. Если вы будете заходить в улово вплотную к его верхнему концу, это препятствие помешает вам выполнить разворот. Поэтому заход в улово обычно выполняется, как минимум, на полкорпуса ниже препятствия. С другой стороны, чтобы не промахнуться мимо улова, необходимо учитывать снос лодки по течению в процессе разворота — особенно при большой скорости основного потока и остром угле входа. Из этих соображений крайне нежелательно целиться в самый нижний конец улова.

Угол и скорость входа

Помимо той роли, которую играют эти величины сами по себе, они связаны с той траекторией, по которой вы намерены двигаться при входе/выходе из улова. Каждая из них варьируется в ту или иную сторону в зависимости от того, хотите ли вы описать широкую дугу и уйти далеко вглубь улова, или развернуться практически в одной точке и остаться непосредственно возле границы улова.

Угол входа определяет, насколько большой вращательный импульс получит непосредственно корпус лодки в момент прохождения границы улова. Этот импульс, вместе с работой гребца, позволит вам завершить разворот после того, как весь каяк окажется внутри улова. Наибольший импульс лодка приобретает при входе в улово под прямым углом к границе. Соответственно, поворот лодки носом против струи совершается за минимальное время, и лодка не успевает далеко уйти вглубь улова. Именно это требуется, например, при входе в узкие улова за одиночными надводными камнями посередине русла.

При входе под очень острым углом лодка сохраняет значительную поступательную скорость при небольшой скорости вращения. Тогда она движется в улове по широкой дуге и уходит далеко внутрь него. Такая траектория требуется, например, в тех случаях, когда основная струя быстро удаляется от границы улова и угрожает пронести лодку мимо него, или при наличии мощной турбулентности на границе.

Начальная скорость при входе/выходе из улова необходима для прохождения сбойки. Часть энергии поступательного движения расходуется на преодоление разности уровней, турбулентности, часть — преобразуется во вращательное движение лодки. Чем больше исходная скорость перед входом в улово, тем больше и скорость лодки после прохождения сбойки и, соответственно, тем более широкую дугу она описывает. При небольшой входной скорости лодка почти полностью тормозится на сбойке и не проникает далеко в улово. В любом случае, начальная скорость лодки не должна быть меньше определенной величины.

Таким образом, наиболее сложным оказывается вход в узкое улово. В этом случае каякеру следовало бы направить лодку с небольшой скоростью под углом, близким к прямому. Однако при этом возникает и максимальный опрокидывающий момент, и поддерживать равновесие при таком заходе наиболее сложно. Кроме того, из-за малой скорости лодка долго проходит через сбойку. С одной стороны, это позволяет ей приобрести больший вращательный момент, но с другой — подвергает ее воздействию турбулентности на границе, что также осложняет управление.

Вход/выход кормой вперед

Этот маневр приходится иногда выполнять в порогах, если лодка оказывается развернута помимо вашей воли. Кроме того, это хорошее упражнение для поддержания равновесия в лодке.

Он выполняется аналогично входу/выходу на низкой опоре, но сама опора при этом выглядит иначе. Она больше похожа на высокую опору: локти опущены, весло опускается на воду рабочей стороной. Однако теперь, в отличие от опоры, весло находится несколько впереди центра лодки. Передняя (ближняя к гребцу) кромка весла несколько приподнята. Такую модификацию иногда называют обратной опорой. В остальном весь маневр выполняется по той же схеме:

• Выберите точку входа, угол входа и скорость лодки.
• Непосредственно перед сбойкой закрутите лодку дуговым гребком от кормы с внешней стороны поворота и перебросьте корму через сбойку. Накрените лодку внутрь поворота.
• Выполните обратную опору с внутренней стороны поворота.
• Завершите разворот обратным контрольным гребком.

Чтобы не потерять ориентировку, на протяжении всего этого маневра гребец должен смотреть назад через плечо с внутренней стороны поворота.

Упражнения

• Пересечение струи. Это вполне самостоятельный маневр, который можно применять для того, чтобы перейти через относительно узкую струю и встать в улово с противоположной стороны от нее. По существу, весь маневр представляет собой связку двух разворотов: выход из улова и вход в улово на другой стороне.

• "Восьмерка". Для этого упражнения также нужен участок реки с двумя уловами у разных берегов. Пересеките струю, поднимитесь по улову и вернитесь на исходную сторону. Полная траектория лодки составляет восьмерку, расположенную поперек русла. Повторите это упражнение несколько раз.

• Вращение на сбойке. Это упражнение вырабатывает точность входа/выхода из улова и чувство равновесия. Выберите длинное улово без сильной турбулентности на сбойке. Дуговым гребком от носа выставите переднюю половину лодки на струю, задайте небольшой крен от струи. Коротким дуговым гребком от кормы с противоположной стороны доверните лодку носом вниз по течению и одновременно не позвольте ей полностью выйти из улова. Следующим дуговым гребком — от носа, со стороны струи — направьте нос каяка в улово, затем с помощью зацепа втащите в него всю лодку. Естественно, лодка в конечном результате сместится по улову вниз. Вы можете продолжать это вращение до тех пор, пока не достигнете конца сбойки.
• Можно продолжать вращение, чередуя вход/выход из улова носом и кормой. При этом прямые дуговые гребки чередуются с обратными. При хорошей координации движений возможно выполнять каждый из этих гребков только со стороны основной струи; тогда весло просто движется вместе с потоком, вовлекая лодку в непрерывное вращение.

Элементы последнего упражнения можно видеть в частичном входе в улово, используемом как один из способов разворота лодки. Например, если лодка в пороге оказалась развернута кормой вперед, гребец может дуговым гребком от кормы поместить корму в улово, затем дуговым гребком от носа завершить разворот и вытащить всю лодку обратно на струю. После этого сплав продолжается обычным образом.

• Угол между скоростью лодки и скоростью потока близок к 180°. В результате продольная скорость лодки компенсирует скорость течения, и остается только небольшая боковая составляющая. Лодка смещается боком поперек реки и не смещается вниз по течению. Такое движение называется траверсом. В зависимости от того, как ориентирована лодка, траверс называется носовым (нос лодки направлен против течения) или кормовым (нос направлен по течению). Этот маневр используется для пересечения струи, для точного позиционирования лодки на входе в порог и при движении в тесных шиверах.

• Лодка движется под острым углом к потоку. Направление суммарного движения есть среднее между направлением потока и направлением оси лодки, а скорость этого движения увеличивается почти вдвое. На жаргоне туристов-водников такое движение называется скоростным прострелом. Оно позволяет накопить запас скорости, необходимый для выполнения многих маневров на воде, и сохранить положение лодки носом по течению. Для того, чтобы такой прострел вывел вас в желаемое место потока, необходимо направлять лодку значительно выше этого места.

Естественно, оба эти маневра предполагают, что собственная скорость лодки и скорость потока — величины одного порядка. В большинстве случаев это так. В отличие от большинства других судов, каяк обладает большой собственной скоростью, сравнимой со скоростью течения. Благодаря этому он способен выполнять многие сложные маневры, недоступные для других судов.

Траверс неоднородного потока

Первое, за чем должен следить каякер при выполнении траверса — это угол между потоком и продольной осью лодки (угол траверса). Чем больше скорость потока, тем меньше должен быть этот угол, чтобы компенсировать снос лодки по течению. При небольшой скорости течения угол траверса можно увеличить, чтобы увеличить боковую составляющую скорости и быстрее выполнить маневр.

Неоднородности потока по-своему влияют на угол траверса и осложняют действия гребца. Пусть, для определенности, каякер выполняет носовой траверс от одного края потока до другого. Пока каяк движется к оси потока, скорость течения у носа больше, чем у кормы, и каяк стремится развернуться носом по течению. Когда же он прошел середину потока и движется к противоположному краю, нос находится в более медленной воде, и лодка стремится развернуться носом строго против течения. Чем больше угол траверса, тем больше разность скоростей течения у носа и у кормы лодки, и тем труднее поддерживать этот угол постоянным. Если вы чувствуете, что теряете контроль над лодкой, уменьшите угол траверса и, если не хотите при этом подниматься против течения, соответственно уменьшите скорость.

Следующее, на что надо обратить внимание — это крен лодки. При движении по однородному потоку крен не требуется. Однако при входе в более быструю струю возникает поперечное движение воды относительно лодки, которое притапливает верхний по течению борт, а при входе в более медленную воду притапливается нижний борт. Соответственно, гребец должен задавать крен в первом случае от струи, во втором — от улова. Крен необходимо удерживать до тех пор, пока не установится устойчивый угол траверса и скорость лодки, соответствующие новой скорости потока.

Крен лодки при траверсе задается в основном движением бедер. Наклон корпуса требуется только тогда, когда разность скоростей велика и поперечное движение лодки сильно ускоряется или тормозится. В любом случае, этот крен не должен быть большим: чем больше крен, тем сильнее вращение лодки, вызванное разностью скоростей потока, и тем труднее удерживать требуемый угол траверса.

Наконец, гребец не должен терять ориентировки в пространстве. Перед выполнением траверса необходимо хотя бы бегло просмотреть предполагаемую линию движения и убедиться, что она свободна от камней и сильных локальных неоднородностей потока. При выполнении носового траверса гребец смотрит, в основном, поперек потока в ту сторону, куда он движется. Но краем глаза он должен (через нижнее по течению плечо) следить и за тем, что делается ниже по течению. При кормовом траверсе гребец, как правило, смотрит вперед, на те препятствия, относительно которых он должен расположить лодку, и одновременно вбок, чтобы видеть, что происходит с той стороны, куда он движется.

Навал на препятствие

Начинающий каякер — гроза всех камней на реке. Хотя прижать каяк к камню намного труднее, чем, скажем, двухместную байдарку, это весьма нередкий тип оверкиля. Есть два правила действий при навале на камень:

• Если течение несет вас боком на камень, не смотрите на него, как кролик на удава. Вспомните, что вы плывете на каяке, а не на бревне! Одного, самое большее, двух гребков вперед или назад вам будет достаточно, чтобы сместиться на полкорпуса поперек течения и обойти камень. В самом крайнем случае вы заденете его носом или кормой, но не застрянете на нем.
• Если вас все-таки прижало бортом к камню, немедленно накрените каяк в сторону камня. Это самое общее правило, верное на большинстве препятствий: крен или дифферент задается на препятствие — на камень, на вал, на бочку. Лучше всего, если вы успеете задать этот крен до столкновения. Наклонитесь в сторону камня, обопритесь на него веслом, локтем или плечом, и столкните или стащите каяк в одну или в другую сторону. Почти всегда столкнуть каяк в одну сторону бывает легче, чем в другую. Обычно это удается сделать без особого труда, если вы вовремя задали крен.

Найдите возможность для того, чтобы потренироваться в расталкивании камней. Выберите для этого мелководный участок с быстрым течением и отдельными надводными камнями. Убедитесь, что выбранный вами камень не подмыт с верхней по течению стороны. Проверьте, что за ним можно твердо стоять на ногах, и попросите товарища постоять там и подстраховать вас. Заполните весь свободный объем каяка хорошо надутыми баллонами.

Полиэтиленовый каяк выдерживает такие упражнения без заметного ущерба. Сломать хорошо сделанный стеклопластиковый каяк, как правило, тоже непросто, а если он все-таки ломается — значит, был сделан халтурно. Туда ему и дорога; радуйтесь, что это случилось не в походе в неделе пути от ближайшего жилья. Если же у вас нет ничего, кроме единственной каркасно-поддувной лодки... Конечно, вы можете ее поберечь, но тогда весьма вероятно, что вам придется осваивать этот прием опять же в походе, где у вас не будет ни ящика запасных труб, ни слесарной мастерской, ни бочки клея.

Скоростной прострел по основной струе

Это самый незамысловатый маневр, но он требует высокой точности исполнения. Выходная струя за прижимом в большинстве случаев достаточно узкая, и надо хорошо чувствовать воду, чтобы попасть точно на эту струю и удержаться на ней. При ошибке в одну сторону судно попадает в прижим, в другую — сваливается в улово за выпуклым берегом. Для того, чтобы попасть в нужную точку, нос каяка во все время этого маневра должен быть направлен намного ниже прижима. Желательно заходить в прижим вдоль выпуклого берега (по крайней мере, уйти от него на наружную сторону поворота намного проще, чем обратно), однако при наличии препятствий на входе это не всегда возможно.

Траверс

Носовой или кормовой траверс входной струи перед прижимом от внешнего края к внутреннему позволяет уйти от прижима без значительного смещения вниз по течению. Такой способ удобен в тесных прижимах, когда, например, широкая скальная стенка преграждает реку через 1–1,5 корпуса после крутой мелководной горки, проходимой только у внешнего берега. Однако не начинайте выполнять траверс на самой этой горке: случайный выступающий камень может развернуть лодку самым невыгодным для вас образом. Если на струе имеются валы или небольшие бочки, используйте их для вашего маневра. Траверсировать струю в прижиме можно вплотную к скале или отбойному валу, но только при одном условии: вы должны иметь запас скорости для того, чтобы уверенно уходить от препятствия.

Уход в улово

За внутренним берегом поворота в большинстве случаев образуется улово, и уход в это улово, вероятно, можно считать простейшим способом прохождения. В отличие от скоростного прострела по струе, этот метод не требует балансирования между двумя нежелательными линиями движения. Он выполняется в одну сторону "до упора": зайти в улово как можно быстрее и как можно раньше. Развернувшись в улове, судно осторожно выходит на край струи и сползает ниже прижима.

Это весьма архаичный и малоэффективный прием. В самом деле, если скорость вашей лодки позволяет вам уйти за внутренний край струи, то она тем более достаточна для того, чтобы пройти по этому краю. В таком случае, зачем вам уходить в улово? (Если, конечно, этого не требуется для решения других задач, например, для страховки последующих судов или для разведки участка реки за поворотом.) В основном такой метод прохождения используют слабо подготовленные гребцы и неслаженные экипажи многоместных судов, не уверенные, что смогут точно попасть на выходную струю и удержаться на ней. Они предпочитают заблаговременно свалиться с нее в менее опасную сторону. Большинство же каякеров пользуется этим приемом только тогда, когда начало выходной струи перегорожено очень мощным отбойным валом или каким-либо другим препятствием.

Особенно осторожно следует подходить к этому маневру на реках с большим расходом или в условиях паводка. В этих случаях в уловах образуется мощная вертикальная турбулентность в виде поганок. Для каяка она не менее опасна, чем сам прижим, да и для более крупных судов поганки представляют определенную угрозу: хотя они и не переворачивают катамаран, они легко могут столкнуть его обратно в прижим, носом против течения, бортом к скале и без скорости. Выйти из такого положения бывает достаточно сложно. Кроме того, существует еще один тип прижимов, в которых такой маневр не работает.

Прижимы с фильтрующей отмелью

Если вы, подходя к повороту, видите у внутреннего берега большую галечную отмель, это еще не означает, что за ней вас ждет улово. Нередко бывает, что значительное количество воды фильтруется через отмель и после нее собирается в мощный широкий поток, вливающийся в основную струю выше собственно прижима. Скорость течения в этой области меньше, чем в основной струе, и в нее можно войти почти так же, как в улово. Однако вслед за этим поток выбрасывает не ожидающий такого подвоха экипаж снова под прижим.

Способ прохождения таких прижимов вполне стереотипен. Если вы намереваетесь уйти за отмель, не доводите разворот лодки до 180° до тех пор, пока не убедитесь, что входите действительно в улово. Если же вместо улова вы обнаруживаете поток, выходящий из-под отмели, то остановите вращение прежде, чем лодка повернется к нему другим бортом. Например, если вы проходите прижим на правом повороте, вы все время должны подставлять этому потоку правый борт. Уйдите немного вглубь от сбойки, чтобы убрать корму с основной струи. После этого траверсируйте поток, пока не спуститесь ниже прижима.

Подобным же образом проходится прижим с одной или несколькими очень большими поганками, заполняющими собой все улово. Такая ситуация обычна для крупных рек по нормальному для них уровню воды. Каяк входит на край поганки, подставляя ей все время один и тот же борт, и траверсирует по этому краю мимо прижима.

Прохождение носом

Это самый простой и надежный вариант, но одновременно и самый мокрый. Если вы неуверенно чувствуете себя в валах, поверните лодку носом по течению и разгоните ее. Тогда вал будет переворачивать ее только в наиболее устойчивом направлении — через корму.

Высота вала определяется начальной скоростью потока, и можно было бы предположить, что каяк, имеющий перед входом на вал ту же скорость, сможет подняться на такую же высоту. Однако при входе на вал каяк начинает тормозиться до тех пор, пока его нос не поднимется параллельно склону вала, поэтому он должен иметь некоторый запас скорости. Если вал пологий, то можно в этот момент отклониться назад, чтобы разгрузить нос (это одно из немногих исключений из вышеупомянутого правила). Тогда разворот будет быстрым, потеря скорости — минимальной, и небольшой начальной скорости вам хватит, чтобы взойти даже на очень высокий вал.

Если же передняя сторона вала очень крутая, то вы буквально врежетесь в нее и потеряете при этом почти всю свою скорость. Взойти на такой вал практически невозможно, его надо пробивать насквозь. При входе в него нагнитесь вперед, чтобы течение поднимало не нос каяка, а ваш центр тяжести, и продолжайте грести вперед. Если вал не прямой, а косой, при входе на него задайте крен в ту сторону, куда движется вода вдоль вала, и приготовьтесь сделать опору с противоположной стороны.

Большинство каякеров стараются использовать этот способ прохождения как можно реже, однако во многих случаях он бывает необходим или желателен: на очень крутых валах, на очень больших валах, на узких пирамидальных валах. Если валы беспорядочные, то проходить их иначе не имеет смысла. Движение носом предпочтительно при валах на фоне сильной турбулентности, например, в пульсирующих валах. Наконец, во многих порогах общая тактика прохождения требует держать лодку носом вниз по течению и иметь положительную скорость.

Прохождение лагом

Прохождение валов боком, или, выражаясь по-морскому, лагом, выглядит намного элегантнее. Лодка расположена поперек передней стороны вала и не имеет собственной скорости. Легко видеть, что поток стремится опрокинуть лодку против течения, поэтому гребец должен держать крен в сторону вала. Строго говоря, он не столько кренит лодку, сколько удерживает ее от крена в противоположную сторону, поскольку лодка остается практически горизонтальной; но по отношению к потоку, восходящему на вал, это и есть положительный крен. Благодаря этому крену поток увлекает лодку вверх.

Крен при движении лагом задается исключительно движением бедер. Если задавать его наклоном корпуса, вы, скорее всего, на вершине вала не успеете убрать крен и просто упадете с нее на обратную сторону — головой вниз по течению. Для большей устойчивости обычно делается опора на вал — низкая (тыльной стороной лопасти), высокая (рабочей стороной) или высокая, совмещенная с прямым притяжением. Одновременно гребец может работать вперед или назад, смещаясь таким образом поперек русла.

Движение лагом позволяет проходить валы с наименьшим количеством брызг, созерцать окрестности, внимательно рассматривать последующий участок реки, экономить силы. Это идеальная тактика для крупных рек с умеренным уклоном и широкими пологими валами: каяк движется только поперек реки, выбирая наиболее подходящий маршрут. Но на узких, тесных, крутопадающих реках ее можно применять лишь изредка. Дело не только и не столько в том, что ширина реки может быть недостаточной, а в том, что большинство маневров на такой воде — заходы в улова, прохождение бочек и крутых валов, прыжки с водопадных сливов — требуют иметь запас скорости или, по крайней мере, иметь возможность быстро разогнаться, не тратя времени на разворот. Не следует злоупотреблять этим методом в пульсирующем, сильно турбулентном потоке и на узких пирамидальных валах.

Траверс по валу

Пока лодка находится на передней стороне вала, она стремится соскользнуть с него навстречу течению. Именно такое движение требуется для того, чтобы траверсировать струю. Вместо того, чтобы самому работать против потока, гребец может использовать любой, даже самый небольшой, вал, чтобы облегчить свою задачу.

Очень маленький или очень пологий вал не может полностью удержать лодку, поэтому траверс внешне выглядит похожим на траверс обычной гладкой струи. Каяк движется против течения под острым углом, но с двумя особенностями:

• Нос каяка находится во впадине перед валом; если вал небольшой, то его гребень должен находиться немного позади кокпита каяка.
• Верхний по течению борт каяка приподнят.

В таком положении каяк быстро смещается поперек потока. При входе в улово у противоположного берега необходимо сменить крен на противоположный.

Если вал более мощный, на него можно переложить всю работу. В этом случае каякеру не нужно грести вперед, а нужно только управлять углом траверса и креном лодки, как в следующем упражнении:

• Выберите широкий ровный вал.
• Встаньте на переднюю сторону вала, имея небольшую скорость против течения.
• Накрените лодку от струи (поднимите верхний по течению борт).
• Опустите весло в воду у кормы ребром с верхней по течению стороны и используйте его в качестве руля, чтобы поддерживать постоянный угол траверса. Продолжайте до тех пор, пока каяк не потеряет скорость и не начнет подниматься на вал.
• Несколькими гребками спуститесь обратно к подножию вала.
• Верните весло в положение руля и продолжайте траверс.

Работать веслом со стороны поднятого борта кажется неудобным; к этому нужно привыкнуть. На хорошем широком валу можно долго кататься взад-вперед через всю реку:

• Оттолкнитесь от весла и смените угол траверса на противоположный.
• В тот момент, когда каяк окажется носом строго против струи, смените крен на противоположный.
• Перенесите весло на противоположный борт и траверсируйте в другую сторону.

Пирамидальные валы

Если заходить на пирамидальный вал носом строго по центру, это практически эквивалентно прохождению прямого вала, за одним исключением: пирамидальные валы, как правило, имеют острую верхушку, на которой каяк держится весьма неустойчиво. Если же заходить на большой пирамидальный вал поперек боковой стороны, то при наличии хорошего чувства равновесия можно выполнить эффектное боковое скольжение: при небольшом крене от вершины вала (т.е. отрицательном) лодка соскальзывает вбок к его подножию. Если вы чувствуете себя на этих валах достаточно уверенно, можете грести в это время назад, чтобы задержаться на валу и усилить это смещение.

Прохождение пирамидального вала лагом не имеет особенностей только тогда, когда каяк всходит на него строго серединой. Если же вершина вала оказывается ближе, например, к носу, то нос тормозится, и лодка разворачивается кормой вперед. С другой стороны, при прохождении такого вала гребец, как правило, делает опору-притяжение, которую он также может выполнить ближе к носу или к корме. Если в данном случае гребец намерен сохранить положение лодки, он должен сделать это притяжение ближе к носу, чтобы перебросить нос через вал; если же требуется развернуть лодку, то притяжение делается ближе к корме и усиливает вращение. Однако в высоких пирамидальных валах такое вращение легко может выйти из-под контроля гребца.

Примером может служить пересечение струи между двумя уловами. Может оказаться, что в единственном удобном для этого месте на струе будет стоять высокий пирамидальный вал. Если зайти на него так, чтобы сиденье гребца прошло строго через вершину вала, лодка сохранит свое поступательное движение и скатится с вала требуемым образом, даже если гребец потеряет ориентировку в пене на вершине вала. Если вершина окажется ближе к корме, лодка повернется вниз по течению и войдет в желаемое улово намного ниже, чем было намечено (если, конечно, струя не обрывается в водопадный слив между этими двумя точками). Если же вершина вала окажется у носа, лодка затормозится, развернется носом против течения и скатится кормой вперед обратно к исходному берегу.

Спиральные течения

Если вы намерены пройти участок реки вдоль самого берега, чтобы обойти что-то нехорошее на основной струе, вам, возможно, придется считаться со спиральным течением. Такое движение очень похоже на траверс, однако теперь компенсируются не продольные, а поперечные составляющие скорости. Вода движется вниз по руслу реки и от берега; скорость лодки относительно воды направлена вниз и к берегу. В результате лодка движется параллельно берегу немного боком, а ее нос направлен в сторону берега.

Интенсивность спирального течения резко возрастает при удалении от берега, поэтому если уж вы решили проходить порог подобным образом — двигайтесь вплотную к берегу. Главное в этом маневре — поменьше думать о том, что может ожидать вас на основной струе, если вы не удержите лодку у берега. Если вы будете непрерывно бояться попасть туда, именно этим дело и кончится.